Μετάφραση: Απολλόδωρος
2 Μαρτίου 2023 | I & I Editorial Board | Διαβάστε το εδώ
Έχουμε βαρεθεί να ενοχοποιεί η αριστερά όποιον οδηγεί βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Αν κάποιος πρέπει να ντρέπεται, είναι αυτοί που βάζουν αυτάρεσκα στην πρίζα τα αυτοκίνητά τους κάθε βράδυ.
Αυτοί είναι υπεύθυνοι για το βιασμό του πλανήτη, τη δηλητηρίαση ολόκληρων κοινοτήτων, τον πλουτισμό γενοκτόνων τυράννων και τη δημιουργία ενός τεράστιου προβλήματος επικίνδυνων ουσιών, ενώ δεν κάνουν τίποτα για να σταματήσουν την “κλιματική αλλαγή”.
Ακούγεται σκληρό αυτό;
Ακολουθεί ένα πρόσφατο αποδεικτικό στοιχείο. Μια έρευνα του Bloomberg διαπίστωσε ότι το αλουμίνιο που χρησιμοποιεί η Ford για την κατασκευή του “οικολογικού” EV pickup προέρχεται από τη Βραζιλία.
“Εκεί, στην καρδιά του Αμαζονίου, ο βωξίτης χρώματος σκουριάς αποσπάται από ένα ορυχείο που εδώ και καιρό αντιμετωπίζει κατηγορίες για ρύπανση και οικειοποίηση γης“, διαπιστώθηκε. Μια ομαδική αγωγή κατά της εταιρείας εξόρυξης την κατηγορεί για ρύπανση του νερού, που προκαλεί καρκίνο, απώλεια μαλλιών, νευρολογικές δυσλειτουργίες, γενετικές ανωμαλίες και αυξημένη θνησιμότητα.
Ενώ όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αλουμίνιο για να μειώσουν το βάρος τους, τα EV χρησιμοποιούν πολύ περισσότερο για να αντισταθμίσουν το τεράστιο βάρος των ίδιων των μπαταριών.
“Για τους καταναλωτές που επιδιώκουν να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα, το περιβαλλοντικό και κοινωνικό κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να είναι μεγαλύτερο από ό,τι συνειδητοποιούν”, αναφέρει το Bloomberg.
Χωρίς πλάκα.
Εδώ είναι η βρώμικη, σάπια αλήθεια για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τα EV δεν είναι οχήματα “μηδενικών εκπομπών”. Το μόνο που κάνει ένα EV είναι να μετατοπίζει τις εκπομπές αλλού – συγκεκριμένα, στις γιγαντιαίες μονοπωλιακές εταιρείες ενέργειας που καίνε φυσικό αέριο, άνθρακα, σκουπίδια ή, τρομάρα μου, χρησιμοποιούν πυρηνική σχάση. Επιπλέον, η κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων απελευθερώνει πολύ περισσότερο CO2 από ό,τι εκπέμπεται κατά την παραγωγή συμβατικών αυτοκινήτων.
Οι λάτρεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων λένε ότι αυτά δεν είναι προβλήματα επειδή κατά τη διάρκεια της ζωής του, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα παράγει λιγότερες συνολικές εκπομπές CO2.
Όμως αυτός ο ισχυρισμός εξαρτάται από ένα ευρύ φάσμα μεταβλητών – όπως η εμβέλεια ενός EV, η διάρκεια ζωής των μπαταριών, η πηγή ενέργειας που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ. που μπορεί να επηρεάσει δραματικά την εικόνα του EV που μειώνει τον άνθρακα.
Μια μελέτη του Πανεπιστημίου του Michigan διαπίστωσε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) μπορούν να εκπέμπουν περισσότερο CO2 από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Είπε ότι, ανάλογα με το καύσιμο που χρησιμοποιούν οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας σε μια δεδομένη περιοχή, ένα EV μπορεί να παράγει τόσο CO2 όσο ένα αυτοκίνητο που κινείται με φυσικό αέριο και διανύει μόλις 29 μίλια ανά γαλόνι.
Τα EV δεν είναι φθηνότερα στη λειτουργία τους. Ένα άλλο σημείο πώλησης των EV υποτίθεται ότι είναι ότι, ενώ η αγορά τους είναι πολύ πιο ακριβή, η οδήγησή τους είναι φθηνότερη. Αλλά αυτό εξαρτάται αποκλειστικά από το σχετικό κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας και της βενζίνης.
Μια μελέτη του Anderson Economic Group διαπίστωσε ότι με τις τιμές της βενζίνης να μειώνονται και το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας να ανεβαίνει, είναι φθηνότερη η λειτουργία ενός αυτοκινήτου μεσαίας τιμής με κινητήρα βενζίνης από ό,τι ενός συγκρίσιμου EV, ιδίως αν συνυπολογίσετε τον επιπλέον χρόνο και την ταλαιπωρία που συνεπάγεται η επαναφόρτιση ενός EV.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατασκευάζονται με εργασία σκλάβων. Ενώ η βενζίνη παράγεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από εγχώριες προμήθειες πετρελαίου, το λίθιο, το κοβάλτιο, ο γραφίτης και τα ορυκτά σπάνιων γαιών που απαιτούνται για την κατασκευή μπαταριών προέρχονται κυρίως από μέρη όπως η Κίνα, το Κονγκό, η Ινδονησία, το Ιράν και άλλες χώρες που είναι γνωστές για σοβαρές παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων και συχνά εξορύσσονται και παράγονται με τη χρήση καταναγκαστικής και παιδικής εργασίας.
“Ο δρόμος που ακολουθούν πολλά από αυτά τα υλικά προς τους καταναλωτές είναι γεμάτος από παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων”, αναφέρει το Παρατηρητήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων (Human Rights Watch).
Πάρτε τα ορυχεία κοβαλτίου στο Κονγκό, όπου βρίσκονται τα περισσότερα από αυτά τα υλικά. Ο Siddharth Kara, υπότροφος δημόσιας υγείας στο Χάρβαρντ, το περιγράφει ως “σύγχρονη δουλεία”. Δεν πρόκειται για δουλεία του 18ου αιώνα, όπου μπορείς να αγοράζεις και να εμπορεύεσαι ανθρώπους και να κατέχεις τίτλους ιδιοκτησίας πάνω σε ένα άτομο σαν ιδιοκτησία. Αλλά το επίπεδο της υποβάθμισης, το επίπεδο της εκμετάλλευσης είναι εφάμιλλο της δουλείας του παλιού κόσμου”.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EVs) είναι βιαστές του περιβάλλοντος. Η εξόρυξη και η διύλιση των ορυκτών που απαιτούνται για την κατασκευή μπαταριών EV είναι επίσης μια περιβαλλοντική καταστροφή. Για την κατασκευή μόνο μιας μπαταρίας EV απαιτούνται 25 κιλά λιθίου, 60 κιλά νικελίου, 44 κιλά μαγγανίου, 30 κιλά κοβαλτίου, 200 κιλά χαλκού και 400 κιλά αλουμινίου, χάλυβα και πλαστικού.
Γράφοντας σε αυτές τις σελίδες, ο Ronald Stein σημείωσε ότι: “πρέπει να επεξεργαστείτε 25.000 κιλά άλμης για το λίθιο, 30.000 κιλά μεταλλεύματος για το κοβάλτιο, 5.000 κιλά μεταλλεύματος για το νικέλιο και 25.000 κιλά μεταλλεύματος για το χαλκό. Συνολικά, ξεθάβετε 500.000 κιλά του φλοιού της γης για μία μόνο μπαταρία”.
Στην Ινδονησία, όπου παράγεται σε μεγάλο βαθμό νικέλιο για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων, “ο μολυσμένος αέρας και το νερό προκαλούν αναπνευστικά προβλήματα, ασθένειες και τραυματισμούς στα μάτια και καταστρέφουν τα δάση και την αλιεία. Η βιασύνη για την επέκταση της παραγωγής έχει ωθήσει τις τοπικές κοινότητες και τις υποδομές στα πρόθυρα της κατάρρευσης”, αναφέρει το Wired.
“Έτσι, την επόμενη φορά που θα σκεφτείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό όχημα ή να οδηγήσετε το EV αυτοκίνητό σας, πριν συγχαρείτε τον εαυτό σας για τη σωτηρία του περιβάλλοντος, θυμηθείτε ότι αυτό έγινε με κόστος ολόκληρα βουνά σε αναπτυσσόμενες χώρες, χιλιάδες τετραγωνικά μίλια γης και δισεκατομμύρια γαλόνια πετρελαίου και καυσίμων”, γράφει ο Stein.
Η επεξεργασία αυτού του υλικού απαιτεί επίσης τεράστιες ποσότητες νερού. Μπορεί να χρειαστούν μισό εκατομμύριο γαλόνια νερού για την παραγωγή ενός μετρικού τόνου λιθίου, για παράδειγμα.
Η Aimee Boulanger, εκτελεστική διευθύντρια της Πρωτοβουλίας για την Υπεύθυνη Διασφάλιση της Εξόρυξης, δήλωσε στην Washington Post ότι: “είναι υποκριτικό να λέμε ότι είμαστε εδώ με αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα για να λύσουμε τα κλιματικά μας προβλήματα, αν, κατά την κατασκευή τους, μολύνουμε το πόσιμο νερό μιας κοινότητας ή στεγνώνουμε τα αρδευτικά πηγάδια στα οποία βασίζονται”.
Υπάρχει επίσης το διαφαινόμενο πρόβλημα του τι θα γίνει με το βουνό των χρησιμοποιημένων μπαταριών ιόντων λιθίου που σύντομα θα συσσωρευτούν, μαζί με την τάση τους να εκρήγνυνται στις φλόγες και να εκπέμπουν τοξίνες στον αέρα, το έδαφος και το νερό.
Ήρθε η ώρα να σταματήσει αυτή η υποκρισία.
Ήρθε η ώρα να παραδεχτούμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι υπερβολικά υπερτιμημένα.
Είναι καιρός για όσους από εμάς οδηγούν βενζινοκίνητα αυτοκίνητα να είμαστε υπερήφανοι για το γεγονός ότι τα οχήματά μας είναι ασφαλή, αποδοτικά, αξιόπιστα και δεν απαιτούν τελετουργικές ανθρωποθυσίες για την κατασκευή τους.
- Γράφτηκε από τη συντακτική επιτροπή του I&I (I&I Editorial Board)\
—Δικτυογραφία:
It’s Time To Admit It: EVs Are EVIL – Issues & Insights
