Κανείς δεν μπορεί να βρει μια λογική εξήγηση. Ο Ισπανός Υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, χαρακτήρισε «ανεξήγητο» το πώς τα δύο τρένα υψηλής ταχύτητας συγκρούστηκαν στο Τολέδο, με τραγική κατάληψη 68 νεκρούς τουλάχιστον και 58 τραυματίες εκ των οποίων οι 15 είναι σοβαρά.
Η El Pais σημειώνει: ένα από τα μεγαλύτερα αναπάντητα ερωτήματα γύρω από το δυστύχημα των δύο τρένων είναι, πώς είναι δυνατόν ούτε ο ελεγκτής κυκλοφορίας ούτε οι προϊστάμενοί του να είδαν, κατά τη διάρκεια των 17 λεπτών που χρειάστηκε το τρένο υψηλής ταχύτητας AVE να διανύσει τα 25 χιλιόμετρα που το χώριζαν από το σταματημένο τρένο Iryo. Ένα τρένο με 397 επιβάτες να κινείται με ταχύτητα προς μια σφοδρή σύγκρουση με ένα άλλο ακίνητο τρένο που μετέφερε 147 επιβάτες. Πώς είναι δυνατόν κανείς να μην είδε;
Ήταν 17 λεπτά, μεταξύ 8:36 και 8:53, κατά τα οποία το δυστύχημα θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί με εντολή προς τον μηχανοδηγό του τρένου της AVE να φρενάρει έγκαιρα.
Τόσα λεπτά περίπου κινούνταν τα δύο τρένα προς μετωπική σύγκρουση στα Τέμπη και κανείς δεν το είδε ποτέ!
Emergency services work at the scene of a collision between two trains in Urda, Spain, on Wednesday, Oct. 28, 2026. (AP Photo/Manu Fernandez)
Ο υπουργός Μεταφορών «δείχνει» τον ελεγκτή κυκλοφορίας
Ο υπουργός Μεταφορών στην Ισπανία δείχνει ξεκάθαρα με το δάχτυλο τον ελεγκτή κυκλοφορίας, ο οποίος είναι απομονωμένος στο κέντρο ελέγχου από νωρίς το πρωί και μαζί του βρίσκεται ψυχολόγος και δικηγόρος, δεδομένης της ευθύνης που αντιμετωπίζει. Ανακρίθηκε επίσης από την Πολιτοφυλακή. Ο υπουργός παραδέχτηκε ότι δεν μίλησε μαζί του, επειδή ο ελεγκτής επέλεξε να μιλήσει με τον δικηγόρο του και τους αξιωματικούς που έστειλε ο δικαστής.
Ωστόσο, ούτε ο ελεγκτής ήταν μόνος. Είχε έναν βοηθό δίπλα του και έναν επόπτη από πάνω του. Και κανείς δεν έδωσε εντολή στο τρένο της AVE να σταματήσει ή έστω να επιβραδύνει. Ακόμα πιο ανεξήγητο, σύμφωνα με τον ίδιο τον υπουργό, είναι ότι ο μηχανοδηγός από το ένα από τα έξι τρένα (αυτός ο αριθμός είναι κατά προσέγγιση, σύμφωνα με τον Πουέντε) στα οποία ο ελεγκτής έδωσε εντολή να συνεχιστεί το δρομολόγιο «κανονικά», δηλαδή με πλήρη ταχύτητα, τον διόρθωσε και του είπε ότι το πρωτόκολλο, σε μια τέτοια περίπτωση, χωρίς ηλεκτρονικό σύστημα ασφαλείας, απαιτεί ταξίδι «με οπτική επαφή», με μέγιστη ταχύτητα 40 χιλιόμετρα την ώρα.
Άλλο ερώτημα που γεννάται είναι αν ή γιατί ο χειριστής δεν διέταξε τα άλλα τρένα, συμπεριλαμβανομένου του τρένου υψηλής ταχύτητας AVE, να μειώσουν την ταχύτητά τους εκείνη τη στιγμή. Αυτό που γνωρίζουν οι τεχνικοί, σύμφωνα με την El Pais που επικαλείται κυβερνητικές πηγές, είναι ότι είχε τρεις διαφορετικές ειδοποιήσεις:
Το βασικότερο; Την επικοινωνία από το τρένο Iryo η οποία ανέφερε ότι δεν μπορούσε να ξεκινήσει λόγω τεχνικών προβλημάτων. Η οθόνη έδειχνε ότι το Iryo είχε σταματήσει. Και είχε επίσης ένα κόκκινο φανάρι στο σημείο όπου σταμάτησε το τρένο όταν έδωσε την εντολή να συνεχιστεί η κανονική λειτουργία.
Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές που εξετάζουν όλες τις ηχογραφήσεις, ο μηχανοδηγός του τρένου Iryo επικοινώνησε με το κέντρο ελέγχου στις 8:41 π.μ. και έλαβε οδηγίες να συνεχίσει το ταξίδι «κανονικά». Ωστόσο, στις 8:48 π.μ., πέντε λεπτά πριν από το δυστύχημα, ο μηχανοδηγός του Iryo κάλεσε το κέντρο ελέγχου και εξήγησε ότι στο τρένο δεν επέτρεπε να «επανεκκινήσει το σύστημα» και ότι είχε «σταματήσει». Παρόλα αυτά, κανείς δεν ενημέρωσε τον μηχανοδηγό του τρένου AVE για το περιστατικό αυτό, ώστε να μπορέσει να σταματήσει.
Διάφορες κυβερνητικές πηγές αναφέρουν ότι η αλληλουχία των γεγονότων, κατά την άποψή τους, είναι αρκετά σαφής. Επιπλέον, όλες οι αποφάσεις και οι εντολές έχουν καταγραφεί ηχητικά και γραπτώς και έχουν ήδη εξεταστεί από ειδικούς.
