Δάκρυσε κι ο Χάρος . Πλήρης κατηγορητήριο για την εξωτερική μας Πολιτική που ΑΠΕΤΥΧΕ στην Λιβύη , ¨εχθρός μας¨ οι Ιταλοί που έφτιαξαν «θαλάσσιο φράχτη » στην περιοχή , άχρηστη η Frontex , για κλάματα ο επιχειρησιακός μας σχεδιασμός , έρχονται κύματα μεταναστών σε Κρήτη και Νότια Ελλάδα .
Τα ξέρατε , τι κάνατε ; … μόνο λόγια και εικονικές πραγματικότητες για να υφαρπάξετε την ψήφο.
Οι ευθύνες τεράστιες ( βλε .παρακάτω), ως αποτέλεσμα όμως μιας φοβικής και υποτακτικής εξωτερικής πολιτικής. Μόνο μια ΔΙΕΘΝΗΣ έρευνα πλέον – με αφορμή το Ναυάγιο αυτό – μπορεί να ανακόψει τις ανείπωτες τραγωδίες με τα πλωτά νεκροταφεία στα νερά της Μεσογείου. Μια διεθνή έρευνα που θα ¨βάλει στο κάδρο¨ όλους και όλα μα το σημαντικότερο , ποιοι βούλιαξαν το σαπιοκάραβο μέσα στα μαύρα μεσάνυχτα ( με το πρόσχημα της ρυμούλκησης ) κουνώντας το πέρα δώθε σαν παιχνίδι μόλις έσβησαν οι μηχανές του , μέχρι να ανατραπεί.
Θα τολμήσετε να τη δρομολογήσετε; Εν τω μεταξύ ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΕΥΘΥΝΕΣ ΣΑΣ !
Η πρώτη συμφωνία που υπογράφει η χώρα μας για ΑΟΖ ,έλαβε χώρα τον Ιούνιο του 2020 μεταξύ του υπουργού Εξωτερικών, Νίκου Δένδια και του Ιταλού ομόλογου του , Λουίτζι Ντι Μάιο. Η ΑΟΖ – ως γνωστόν – μπορεί να εκτείνεται πέραν των χωρικών υδάτων μιας χώρας (που είναι συνήθως 12 ναυτικά μίλια) μέχρι τα 200 ναυτικά μίλια από την ακτογραμμή της . Η εν λόγω συμφωνία όμως – που τελικά στηρίχθηκε στη μέση γραμμή – παράγει για την Ελλάδα 3 μεγάλα γεωπολιτικά λάθη που τελικά αποθαρρύνουν και παράλληλα στερούν την αποφασιστικότητα από τις Ελληνικές αρχές να δρουν με αποτελεσματικότητα στη ζώνη ευθύνης ναυτικής έρευνας και διάσωσης.
1-Επιβεβαιώνει το δικαίωμα των νησιών σε θαλάσσιες ζώνες, καθώς και τη μέση γραμμή της συμφωνίας του 1977 για την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας μεταξύ Ελλάδας-Ιταλίας ως οριογραμμή της ΑΟΖ Ελλάδας- Ιταλίας. Τι σημαίνει αυτό; Η φράση του Ιταλού ΥΠΕΞ τότε «η Ιταλία ανακτά τα ιστορικά της δικαιώματα στην αλιεία » που εδράζει στα ανωτέρω , ερμηνεύτηκε από πολλούς ως de facto και de jure αμφισβήτηση της Ελληνικής ΑΟΖ από την Ιταλία κι ότι η συμφωνία – που μόλις τότε υπογράφηκε – έγινε τελικά για το θεαθήναι , συνεπώς , στερούμαστε σοβαρότητας στα μάτια πολλών μα κυρίως , του Ιταλικού παρακράτους.
2- Η οριοθέτηση – επέκταση της ΑΟΖ μας μόνο σ αυτήν την περίπτωση και όχι σε σοβαρότατες περιπτώσεις π.χ με την Κύπρο , αποπνέει τελικά και διατηρεί ¨στην ατμόσφαιρα ¨ μια γεωπολιτική δειλία μας που εκλαμβάνεται από Τουρκία και τα κυκλώματα διακινητών ως αδυναμία και τελικά , τους κάνουν να επιλέγουν διαδρομές πλησίον των χωρικών μας υδάτων ή εντός της δικής μας ζώνης ευθύνης έρευνας και διάσωσης , όπως στην συγκεκριμένη περίπτωση , μα και τόσες άλλες .
3-Η ελληνική ΑΟΖ και το FIR της Μάλτας έχουν κοινή τομή και μάλιστα μεγάλη με την οποία ασχολείται ήδη η ελληνική αεροπορία. Η Τουρκική Λιβύη πλέον θέλει να κλείσει τον κόλπο της Σύρτης ώστε να καταφέρει ( η Τουρκία με τη ¨Γαλάζια Πατρίδα¨ και οι πίσω από αυτή ) μια από τις πιο σημαντικές επιπτώσεις ,να καταπατήσει και τις τρεις αυτές ευρωπαϊκές ΑΟΖ της Ιταλίας, της Μάλτας και της Ελλάδας και έτσι , να πλήξει την ΕΕ . Η απραξία μας -ως μοναδική χώρα χωρίς ΑΟΖ – σε συντονισμό μεταξύ των τριών ευρωπαϊκών χωρών για αυτό το θέμα , δεδομένου και του σχετικού νομοσχεδίου πλέον της Ευρωπαϊκής Ένωσης που δίνει τη σχετική δυνατότητα στα πλαίσια της , μας δείχνει και από αυτήν την οπτική γεωπολιτικά ΑΔΥΝΑΜΟΥΣ και ευάλωτους και τη ζώνη ευθύνης μας για έρευνα και διάσωση , ξέφραγο αμπέλι . Ξέρουν ότι αυτή την αδυναμία μας την προβάλλουμε ως ευαισθησία μας για τα ανθρώπινα δικαιώματα και όχι ως επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα που θα έσωσε – στα πλαίσια μιας πολιτικής – χιλιάδες ζωές.
Τι έγινε όμως και οδήγησε στην ανείπωτη αυτή τραγωδία; Ποιες οι ευθύνες στο πεδίο;
Η Σύμβασης του Αμβούργου του 1979, που ρυθμίζει θέματα ναυτικής έρευνας και διάσωσης , ορίζει ότι η περιοχή ευθύνης της Ελλάδας με αυτό το αντικείμενο συμπίπτει με το FIR Αθηνών. Η εν λόγω Διεθνής σύμβαση ενσωματώθηκε τελικά στην ελληνική έννομη τάξη το 1989 (Ν. 1844/1989) .
Αυτό σημαίνει απλά ότι , ΌΧΙ μόνο το σημείο που έγινε η τραγωδία ήταν μέσα στην ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΑΣ αλλά και ότι , για πολλές ώρες το σαπιοκάραβο αυτό ( από τα Νότια της Κρήτης ) έπλεε με 5-15 κόμβους, ΜΕΣΑ στα FIR Αθηνών ( δείτε τον επισυναπτόμενο χάρτη ) που συμπίπτει με τη ζώνη ναυτικής έρευνας και διάσωσης της χώρας μας
ΣΥΝΕΠΩΣ γνωρίζατε για την κίνησή του πριν ΦΤΑΣΕΙ στο ύψος της Κρήτης , για την οποία αρχικά κατευθυνόταν.( βλεπ, παρακάτω)
Σημαίνει επίσης ότι και δικαιωματικά θα μπορούσαμε να επέμβουμε από πολλές ώρες πριν , πολλώ δε μάλλον αφού κινδύνευαν εκατοντάδες άνθρωποι , οπότε , η επιχείρηση διάσωσης θα μπορούσε να αρχίσει από την 1η στιγμή που διαγνώστηκε κίνδυνος – σύμφωνα με τους σχετικούς κανόνες ασφάλειας για τη ναυσιπλοΐα και το δίκαιο της θαλάσσης , δηλαδή , από την 1η επαφή .
Μπορούσαμε όμως να επέμβουμε επιχειρησιακά ;
Το εν λόγω σαπιοκάραβο με τις εκατοντάδες ψυχές ήταν στην πραγματικότητα ένα πειρατικό πλεούμενο , χωρίς όνομα , χωρίς έγγραφα , χωρίς σημαία , χωρίς συσκευές πλοήγησης (GPS) , που παραβίαζε όλους τους κανόνες ασφαλούς ναυσιπλοΐας . Ήταν ένα ¨πλεούμενο τετελεσμένο κακούργημα¨ . Εξηγήσεις συνεπώς πρέπει να δώσει το ελληνικό Κέντρο Συντονισμού Έρευνας & Διάσωση , δεδομένου και του ότι, ο οργανισμός Ευρωπαϊκής Συνοριοφυλακής και Ακτοφυλακής , επισημαίνει σε ανακοίνωσή του ότι αεροσκάφος παρακολούθησης εντόπισε τη βάρκα την Τρίτη 13 Ιουνίου στις 9.47 (12.47 ώρα Αθήνας) και ενημέρωσε αμέσως τις σχετικές ελληνικές και ιταλικές αρχές ΚΑΙ ΟΧΙ μόνο τις Ιταλικές οι οποίες( λέγεται ) ότι αργότερα ενημέρωσαν τις Ελληνικές.
Τούτο πάντως έρχεται σε αντίθεση και με το ότι , ο εκπρόσωπος Τύπου του Λιμενικού Σώματος, μίλησε για το ναυάγιο, σημειώνοντας πως “η ενεργοποίηση που έγινε χθες ήταν από το ελληνικό Λιμενικό κατόπιν ειδοποίησης από τον ιταλικό θάλαμο επιχειρήσεων και επιστρατεύτηκε κι ένα εναέριο μέσο της Frontex το οποίο περιπολούσε στην περιοχή”
Δουλεύει τίποτα στην χώρα ; ή τα περιμένουμε όλα από την Ιταλία ;
ΈΠΡΕΠΕ συνεπώς από την 1η στιγμή να γίνει ακινητοποίηση της βάρκας , ρεσάλτο- επιχείρηση κατάληψης και σύλληψης των διακινητών ή να γίνει δυναμική απόπειρα ρυμούλκησης στο φως της ημέρας , όπως είχε ξανασυμβεί . Στο σημείο αυτό να τονιστεί ότι, το ασφυκτικά γεμάτο σαπιοκάραβο δεν έδινε μεγάλες δυνατότητες απότομης μετατόπισης του βάρους πολλών μαζί και έτσι , να πάρει επικίνδυνη κλίση .Δεν υπήρχε δηλαδή μεγάλη δυνατότητα να μετακινηθούν από την μια μεριά στην άλλη τόσοι πολλοί , κι αυτό επειδή όλος ο χώρος ήτο κατειλημμένος και οι επιβαίνοντες σχεδόν ακινητοποιημένοι από το στρίμωγμα. Προφανώς έγινε λάθος εκτίμηση ως προς αυτό.
Ωστόσο , έρευνα πρέπει να γίνει και για την η ομάδα Alarm Phone της οργάνωσης WatchTheMed η οποία κατηγόρησε σε ¨άκυρο χρόνο ¨ τις Ελληνικές αρχές λέγοντας «Γιατί οι άνθρωποι στη θάλασσα φοβούνται τόσο πολύ να συναντήσουν ελληνικές δυνάμεις;» για να προσθέσει ότι , οι άνθρωποι αυτοί γνωρίζουν «για τις φρικτές και συστηματικές πρακτικές απώθησης που εφαρμόζουν οι ελληνικές αρχές, πρακτικές που εγκρίνονται από την ΕΕ». Η , σε παγκόσμια θέα διατύπωση αυτή , έρχεται σε αντίθεση με τη διαπιστωμένη και έκδηλη στάση των επιβαινόντων στο σαπιοκάραβο ( βλεπ εικόνες που έχουν δοθεί στην δημοσιότητα ) , να θέλουν απεγνωσμένα να σωθούν και με την μαρτυρία του γνωστού διασώστη Ιάσονα Αποστολόπουλου που είπε ότι, οι άνθρωποι φαίνονται ξεκάθαρα να κουνάνε τα χέρια τους, ζητώντας βοήθεια.
Η εν λόγω ομάδα , φαίνεται ότι γνώριζε ότι οι Ελληνικές αρχές είχαν ειδοποιηθεί πολλές ώρες πριν ανατραπεί το σκάφος και είχαν ενημερωθεί από διάφορες πηγές ότι επρόκειτο για σκάφος σε κίνδυνο . Άλλωστε η ίδια λέει ότι στις 13 Ιουνίου 2023, είχαν ειδοποιήσει το Ελληνικό Λιμενικό Σώμα στις 16:53 CEST για αυτό το σκάφος σε κίνδυνο, καθώς ο κόσμος που επέβαινε τους είχε καλέσει για βοήθεια. Πως το ήξεραν ; Γιατί κάλεσαν αυτούς για βοήθεια;
Το ιστορικό πάντως έχει καταγραφεί ως εξής .. για τη δημοσιότητα :
• Το πρωί της 13ης Ιουνίου γύρω στις 11:00 από το Κέντρο Επιχειρήσεων Ρώμης ενημερώθηκε το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. ότι υπάρχει ένα αλιευτικό σκάφος με μεγάλο αριθμό μεταναστών (στα διεθνή ύδατα νοτιοδυτικά της Πελοποννήσου) σύμφωνα με πληροφορία που ελήφθη στις ιταλικές αρχές έπειτα από κλήση ακτιβίστριας ΜΚΟ.
• Το Λιμενικό Σώμα προέβη στη διαδικασία επαλήθευσης. Ελικόπτερο του Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. απογειώθηκε περί τις 13:50 από Μυτιλήνη με προορισμό το αλιευτικό σκάφος.
• Στις 15:35 εντοπίστηκε το αλιευτικό σκάφος από το ελικόπτερο του Λιμενικού να πλέει με σταθερή πορεία και ταχύτητα έχοντας ικανό αριθμό ατόμων στα εξωτερικά καταστρώματα αυτού.
• Αμέσως μετά τον εντοπισμό από το ελικόπτερο, ενημερώθηκαν τα παραπλέοντα στην περιοχή πλοία και τους ζητήθηκε να αλλάξουν πορεία και να ενημερώνουν το ΕΚΣΕΔ για τις κινήσεις και την εν γένει κατάσταση του αλιευτικού σκάφους.
• Ταυτόχρονα δόθηκε εντολή σε πλοίο 40 μέτρων του Λιμενικού Σώματος να αποπλεύσει από τα Χανιά Κρήτης προς το Ιόνιο και την περιοχή του αλιευτικού.
• Η πρώτη επικοινωνία με το αλιευτικό σκάφος μετά από δυσκολία επετεύχθη περί τις 14:00.
• Το αλιευτικό σκάφος δεν ζήτησε καμία συνδρομή από το Λιμενικό Σώμα και την Ελλάδα.
• Δεύτερη απογείωση του ελικοπτέρου περί τις 18:00, όπου πάλι διαπιστώθηκε ότι το σκάφος πλέει με σταθερή πορεία και ταχύτητα.
• Επετεύχθη επικοινωνία του ΕΚΣΕΔ με το σκάφος μέσω δορυφορικού τηλεφώνου περί ώρα 18:30. Ο χρήστης του δορυφορικού τηλεφώνου που επέβαινε στο σκάφος, ο οποίος μιλούσε αγγλικά, απάντησε ότι το σκάφος δεν κινδυνεύει, δεν επιθυμούν βοήθεια πλην τροφίμων και νερού και ότι επιθυμούν να συνεχίσουν με προορισμό την Ιταλία.
• Το ΕΚΣΕΔ απέστειλε ένα παραπλέον πλοίο με σημαία Μάλτας το οποίο προσέγγισε περί τις 18:00 το αλιευτικό, και αφού το αλιευτικό σταμάτησε – όπως του ζητήθηκε από το εμπορικό πλοίο – του προμήθευσε τρόφιμα και νερό.
• Επανειλημμένως ρωτήθηκε το αλιευτικό από το εμπορικό πλοίο αν επιθυμεί επιπλέον συνδρομή ή αν κινδυνεύει ή αν θέλει κάτι άλλο από την Ελλάδα. Απάντησαν “δεν θέλουμε τίποτα άλλο από το να συνεχίσουμε για Ιταλία”.
• Στη συνέχεια βρέθηκε και δεύτερο παραπλέον, ελληνικό αυτή τη φορά πλοίο, που απεστάλη στο αλιευτικό γύρω στις 21:00 προκειμένου να δοθούν επιπλέον τροφοεφόδια και οποιαδήποτε άλλη συνδρομή. Έλαβαν μόνον το νερό, ενώ τα λοιπά εφόδια τα πέταξαν στη θάλασσα.
• Από τις 15:30 μέχρι τις 21:00 ο θάλαμος επιχειρήσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας είχε επανειλημμένως επικοινωνία με το αλιευτικό μέσω δορυφορικού τηλεφώνου. Σε όλες επαναλάμβαναν σταθερά ότι επιθυμούν να πλεύσουν προς Ιταλία και δεν ήθελαν καμία συνδρομή από την Ελλάδα.
• Στις 22:40 κατέπλευσε πλησίον του αλιευτικού το σκάφος του Λιμενικού Σώματος από την Κρήτη. Παρέμεινε σε απόσταση και το παρατηρούσε διακριτικά, χωρίς να διαπιστώνει πρόβλημα στην πλεύση του, καθώς είχε σταθερή πορεία και ταχύτητα.
• Αυτό συνεχίστηκε μέχρι τις 01:40 της 14ης Ιουνίου. Την ως άνω ώρα ο επιβαίνων στο αλιευτικό ενημέρωσε το Κέντρο Επιχειρήσεων του Αρχηγείου ότι παρουσιάστηκε βλάβη στη μηχανή του σκάφους και έπαψε να κινείται.
• Το συγκεκριμένο γεγονός επιβεβαιώθηκε και από το παραπλέον πλωτό του Λιμενικού.
• Άμεσα το πλωτό του Λ.Σ. προσπάθησε να προσεγγίσει το αλιευτικό για να διαπιστώσει το πρόβλημα
• Στις 02:04 πμ ο Κυβερνήτης του παραπλέοντος σκάφους του Λ.Σ. ενημέρωσε το Κέντρο Επιχειρήσεων ότι είδε το αλιευτικό να παίρνει μια δεξιά στη συνέχεια μια απότομη αριστερά κλίση και μετά άλλη μια δεξιά κλίση τόσο μεγάλη που είχε ως αποτέλεσμα την ανατροπή του αλιευτικού (ναυτ. Ορολογία “παλάντζο”).Στο μαύρο σκοτάδι η φωνές έγιναν κραυγές από τους παγιδευμένους
• Σε δέκα με δεκαπέντε λεπτά αργότερα το σκάφος βυθίστηκε ολοσχερώς. Πλήθος επιβαινόντων που βρίσκονταν στα εξωτερικά καταστρώματα έπεσαν στη θάλασσα.
• Τότε πλέον ξεκίνησε ευρεία επιχείρηση έρευνας – διάσωσης
Τα συμπεράσματα δικά σας , οι μαρτυρίες δεκάδες και ο λόγος που δε δίνεται στη δημοσιότητα το video τη στιγμή της βύθισης του πλωτού αυτού νεκροταφείου , η απόδειξη των ανωτέρω.
Συνεχίζεται ….. με video και ήχο.
