Πρόκειται να ανακαλύψουμε τι συμβαίνει όταν χιλιάδες δημοφιλή προϊόντα ξαφνικά δεν είναι πλέον διαθέσιμα προς πώληση. Πολλοί αγοραστές της Amazon έχουν σοκαριστεί μαθαίνοντας ότι ορισμένα από τα αγαπημένα τους προϊόντα έχουν ήδη εξαφανιστεί. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ολόκληρα καταστήματα στην Amazon που τώρα έχουν χαθεί εντελώς. Φυσικά, δεν είναι μόνο η Amazon που αντιμετωπίζει μια πρωτοφανή κρίση. Οι Walmart, Target, Home Depot και οι μεγαλύτερες αλυσίδες καταστημάτων δολαρίου θα πρέπει να βρουν νέους τρόπους για να γεμίσουν τα ράφια τους τους επόμενους μήνες.
Όσοι επιθυμούν να εξάγουν προϊόντα στις Ηνωμένες Πολιτείες θα πρέπει σύντομα να πληρώσουν τεράστια τέλη λιμανιού πέρα από τους δασμούς που έχουν ήδη ανακοινωθεί.
Για ορισμένα προϊόντα που προέρχονται από την Κίνα, αυτό θα σημαίνει την καταβολή τελών λιμανιού πέρα από δασμούς που φτάνουν έως και 245%.
Ορισμένες εταιρείες θα εξακολουθήσουν να προσπαθούν να πωλούν προϊόντα κινεζικής κατασκευής στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά θα αναγκαστούν να αυξήσουν τις τιμές τους εξαιρετικά.
Σε πολλές άλλες περιπτώσεις, οι εταιρείες θα αποφασίσουν απλώς ότι δεν έχει πλέον οικονομικό νόημα να πωλούν αυτά τα προϊόντα στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αυτό θα αυξήσει τη ζήτηση για παρόμοια αγαθά που παράγονται εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Φυσικά, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου δεν υπάρχουν παρόμοια αγαθά που κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Και ακόμα κι αν όλα τα εργοστάσιά μας λειτουργούσαν στο μέγιστο, δεν υπάρχει τρόπος να μπορέσουμε να αντικαταστήσουμε το τσουνάμι προϊόντων που κανονικά εισάγονται από την Κίνα.
Ναι, μπορούμε να χτίσουμε νέα εργοστάσια, αλλά αυτό θα πάρει χρόνια.
Επίσης, συνοδεύεται από μεγάλο ρίσκο.
Σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια, μια νέα κυβέρνηση θα μπορούσε να αναλάβει και να ανατρέψει πλήρως την τρέχουσα εμπορική πολιτική.
Εάν τα κινεζικά προϊόντα αρχίσουν να εισρέουν ξανά στη χώρα μας εκείνη τη στιγμή, τι θα συμβεί σε όσους επένδυσαν τεράστια ποσά σε νέα εργοστάσια στις ΗΠΑ;
Δεν πιστεύω ότι θα δούμε ένα τεράστιο κύμα κατασκευής εργοστασίων, γιατί ο κίνδυνος να καταστραφούν όταν έρθει μια νέα κυβέρνηση είναι πολύ μεγάλος.
Δεν έχω ακούσει κανέναν άλλο να μιλάει γι’ αυτό.
Οι επιχειρήσεις δεν θέλουν να κάνουν τεράστιες επενδύσεις εκτός αν υπάρχει βεβαιότητα για το αποτέλεσμα.
Ενώ οι διευθύνοντες σύμβουλοι των ΗΠΑ συζητούν τι να κάνουν, τα καταστήματά μας δεν θα μπορούν να γεμίσουν τα ράφια τους με προϊόντα που κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Απλώς δεν είμαστε σε θέση να παράγουμε αρκετά πράγματα.
Έτσι, αν άλλα έθνη σταματήσουν να μας στέλνουν τα πράγματα που χρειαζόμαστε, θα υπάρξουν ελλείψεις.
Την περασμένη εβδομάδα, μάθαμε ότι τα κινεζικής κατασκευής και ιδιοκτησίας εμπορικά πλοία θα χρεώνονται σύντομα με τεράστια νέα τέλη λιμανιού κάθε φορά που πραγματοποιούν ταξίδι στις Ηνωμένες Πολιτείες…
Η ανακοίνωση στο Federal Register που δημοσιεύτηκε από τον Εκπρόσωπο Εμπορίου των ΗΠΑ (USTR) την Πέμπτη ανέφερε ότι η κυβέρνηση των ΗΠΑ θα χρεώνει τέλη σε όλα τα κινεζικής κατασκευής και ιδιοκτησίας πλοία που ελλιμενίζονται σε λιμάνια των ΗΠΑ με βάση τον καθαρό τόνο ή τα εμπορεύματα που μεταφέρουν σε κάθε ταξίδι.
Τα νέα τέλη θα τεθούν σε ισχύ σε περίπου 180 ημέρες, θα εφαρμοστούν σταδιακά και ενδέχεται να αυξηθούν τα επόμενα χρόνια, σύμφωνα με την ανακοίνωση του USTR.
Η τελευταία ανακοίνωση ανατρέπει τις προτάσεις που είχαν διατυπωθεί τον Φεβρουάριο για χρέωση έως και 1,5 εκατομμυρίου δολαρίων ανά κλήση σε λιμάνι για τα κινεζικά πλοία, που είχε προκαλέσει ευρεία αντίδραση από τη βιομηχανία, ανέφερε το Reuters.
Έτσι, πέρα από τους δασμούς έως και 245%, ένα κινεζικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρει κινεζικά προϊόντα στον Ειρηνικό μπορεί να χρεωθεί με τέλος λιμανιού έως και 1,5 εκατομμύρια δολάρια κατά την άφιξή του.
Αυτό θα καταστρέψει εντελώς το εμπόριο με την Κίνα.
Μόλις τεθούν σε ισχύ αυτά τα τέλη λιμανιού, δεν ξέρω γιατί κάποιος θα ήθελε ακόμα να στείλει προϊόντα από την Κίνα στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Φυσικά, αυτά τα νέα τέλη λιμανιού θα έχουν τεράστια αποτρεπτική επίδραση στο εμπόριο με όλους τους άλλους επίσης, επειδή τα κινεζικής κατασκευής πλοία σύντομα θα «αντιπροσωπεύουν το 98% των εμπορικών πλοίων στους ωκεανούς του κόσμου»…
Πολλοί προειδοποίησαν την κυβέρνηση με επιστολές και μαρτυρίες ότι οι ΗΠΑ δεν ήταν σε θέση να κερδίσουν έναν οικονομικό πόλεμο που τοποθετούσε τους ωκεάνιους μεταφορείς που χρησιμοποιούν κινεζικά πλοία στη μέση. Σύντομα, τα κινεζικά πλοία θα αντιπροσωπεύουν το 98% των εμπορικών πλοίων στους ωκεανούς του κόσμου.
Τα καλά νέα, αν θέλετε να το πείτε έτσι, είναι ότι τα κινεζικά πλοία που έρχονται στις ΗΠΑ από χώρες εκτός της Κίνας θα αντιμετωπίζουν σημαντικά χαμηλότερα τέλη λιμανιού…
Από τις 14 Οκτωβρίου, τα κινεζικά πλοία που ανήκουν και λειτουργούν από Κινέζους θα χρεώνονται 50 δολάρια ανά καθαρό τόνο, ποσό που θα αυξάνεται κατά 30 δολάρια ετησίως για τα επόμενα τρία χρόνια.
Τα κινεζικά πλοία που ανήκουν σε μη κινεζικές εταιρείες θα χρεώνονται 18 δολάρια ανά καθαρό τόνο, με ετήσιες αυξήσεις τελών κατά 5 δολάρια για την ίδια περίοδο.
Αλλά ακόμα και σε χαμηλότερο επίπεδο, αυτά τα τέλη λιμανιού θα εξακολουθήσουν να πονάνε πολύ.
Ποιο είναι λοιπόν το συμπέρασμα;
Το συμπέρασμα είναι ότι αν θέλετε να αγοράσετε ένα προϊόν ξένης κατασκευής, θα πρέπει να το κάνετε τώρα όσο μπορείτε ακόμα.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για οτιδήποτε κατασκευάζεται στην Κίνα.
Ήδη, παρατηρούμε μια εκπληκτική αύξηση στις «ακυρωμένες πλεύσεις από φορτηγά πλοία από την Κίνα»…
Οι Αμερικανοί εισαγωγείς ενημερώνονται για αύξηση στις ακυρωμένες πλεύσεις από φορτηγά πλοία από την Κίνα, καθώς οι ωκεάνιοι μεταφορείς προσπαθούν να ισορροπήσουν τη μείωση των παραγγελιών που προκύπτει από τους δασμούς του Προέδρου Τραμπ και την κλιμάκωση των εντάσεων στον εμπορικό πόλεμο.
Συνολικά 80 κενές, ή ακυρωμένες, πλεύσεις από την Κίνα έχουν καταγραφεί από την εταιρεία μεταφορών HLS Group. Σε πρόσφατη σημείωση προς τους πελάτες της, έγραψε ότι με τον εμπορικό πόλεμο μεταξύ Κίνας και ΗΠΑ να οδηγεί σε πτώση της ζήτησης, οι μεταφορείς έχουν αρχίσει να αναστέλλουν ή να προσαρμόζουν τις υπηρεσίες στον Ειρηνικό.
Δεν έχουμε ξαναδεί κάτι τέτοιο.
Καθώς το εμπόριο στον Ειρηνικό στεγνώνει, θα έχει τεράστιο οικονομικό αντίκτυπο σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού μας…
Ο αντίκτυπος της μειωμένης κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων προς τη Βόρεια Αμερική θα είναι σημαντικός για πολλούς κρίκους της οικονομίας και της αλυσίδας εφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των λιμανιών και των εταιρειών logistics που μετακινούν τα εμπορεύματα. Εάν κάθε πλεύση μετέφερε 8.000 έως 10.000 TEUs (ισοδύναμες μονάδες είκοσι ποδιών), αυτό θα ισοδυναμούσε με μείωση της κυκλοφορίας εμπορευμάτων μεταξύ 640.000-800.000 εμπορευματοκιβωτίων, και θα οδηγούσε σε μειωμένες λειτουργίες γερανών στα λιμάνια, χαμηλότερα τέλη που θα μπορούσαν να εισπραχθούν, και μειώσεις στις παραλαβές και μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων από φορτηγά, τρένα και αποθήκες.
Δεν θα πάρει πολύ χρόνο για να αρχίσουμε να βιώνουμε πολύ πόνο.
Σύμφωνα με μια αναφορά που δημοσιεύτηκε από το Zero Hedge το Σάββατο, υπάρχουν περιπτώσεις όπου Κινέζοι εξαγωγείς «έχουν επιλέξει να παραδώσουν το φορτίο τους στις ναυτιλιακές εταιρείες στη μέση του ταξιδιού αντί να αντιμετωπίσουν τους νέους δασμούς»…
Η South China Morning Post, μια αγγλόφωνη εφημερίδα με έδρα το Χονγκ Κονγκ, ανέφερε στις 10 Απριλίου ότι ορισμένοι Κινέζοι εξαγωγείς έχουν επιλέξει να παραδώσουν το φορτίο τους στις ναυτιλιακές εταιρείες στη μέση του ταξιδιού αντί να αντιμετωπίσουν τους νέους δασμούς.
«Κανείς δεν θα τα αγοράσει μετά την επιβολή των δασμών», ανέφερε η δημοσίευση παραθέτοντας έναν πελάτη που μίλησε σε Κινέζο εξαγωγέα.
Η κινεζική ηπειρωτική έκδοση Caixin ανέφερε ότι το λιμάνι της Σαγκάης—συνήθως γεμάτο με πλοία—ήταν σχεδόν άδειο την ημέρα μετά την επιβολή του δασμού 145% από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η έκδοση αναμένει ότι οι αποστολές ΗΠΑ-Κίνας θα μειωθούν στο μισό στο εγγύς μέλλον.
Δεν έχω δει ποτέ κάτι τέτοιο να συμβαίνει.
Μιλάμε για κινεζικά προϊόντα που κυριολεκτικά ήταν καθ’ οδόν προς αυτή τη χώρα.
Περιττό να πούμε, αυτοί οι εξαγωγείς δεν θα στείλουν τίποτα άλλο προς το μέρος μας στο ορατό μέλλον.
Εάν υπάρχουν προϊόντα στα οποία βασίζεστε που συνήθως προέρχονται από την Κίνα, θα πρέπει να αποθηκεύσετε τώρα.
Θα υπάρξουν ελλείψεις.
Φυσικά, δεν θα είναι όλα σε έλλειψη.
Για πολλά πράγματα, μπορούμε σίγουρα να παράγουμε τις ποσότητες που χρειαζόμαστε ακόμα κι αν οι κινεζικές εισαγωγές μηδενιστούν.
Αλλά σε άλλες περιπτώσεις, θα υπάρξουν κρίσεις εφοδιασμού που θα ξεπεράσουν οτιδήποτε είδαμε κατά τη διάρκεια της πανδημίας.
Όσοι ήλπιζαν για μια «σκληρή επαναφορά» με την Κίνα σίγουρα πήραν αυτό που ήθελαν.
Τώρα αρχίζει η διασκέδαση.
