Ηανακοίνωση του Elon Musk ότι η Tesla θα απολύσει το δέκα τοις εκατό του εργατικού της δυναμικού σόκαρε πολλούς, αλλά είναι σύμφωνη με τα στοιχεία που υποδηλώνουν ότι η παγκόσμια ζήτηση για ηλεκτρονικά οχήματα πέφτει σε όλο τον κόσμο.
Από τον Paul Farrell/Dailymail.Com
Το πρώτο τρίμηνο του 2024, οι δύο μεγαλύτεροι κατασκευαστές ηλεκτρονικών οχημάτων, η Tesla και ο κινέζος ανταγωνιστής της BYD ανέφεραν δραματικές μειώσεις πωλήσεων σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.
Η BYD μείωσε τις τιμές στα οχήματά της σε όλη την Κίνα, συνοδεύοντας την κίνηση της με το πιασάρικο σύνθημα «Η ηλεκτρική ενέργεια είναι φθηνότερη από το πετρέλαιο» προκειμένου να βοηθήσει στο να μη σταματήσει το ενδιαφέρον για το ρεύμα. Από πέρυσι, η Tesla έχει επίσης μειώσει τις τιμές της, έως και 20.000 δολάρια σε ορισμένα μοντέλα. Οι μειώσεις προκάλεσαν πτώση των τιμών των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων και μείωσαν τα περιθώρια κέρδους της Tesla.
Σύμφωνα με ένα ρεπορτάζ-ανάλυση των Financial Times για την ύφεση, οι ηγέτες της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν υποστηρίξει εδώ και χρόνια ότι ο μέσος καταναλωτής δεν είναι έτοιμος για τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα.
Τον Οκτώβριο, η General Motors εγκατέλειψε τα σχέδιά της να έχει 400.000 υβριδικά οχήματα έτοιμα προς πώληση έως τα μέσα του 2024, παρόλο που οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά τρίμηνο σε τρίμηνο κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους. Η Ford ανακοίνωσε επίσης επιβράδυνση στην παραγωγή.
Οι πωλήσεις της Tesla μειώθηκαν οκτώ τοις εκατό το πρώτο τρίμηνο του 2024 σε σύγκριση με το 2023 και είναι 20 τοις εκατό χαμηλότερες από αυτές που παραδόθηκαν το 4ο τρίμηνο του 2023. Επιπλέον, το μερίδιο αγοράς της στις ΗΠΑ μειώθηκε στο 42 τοις εκατό κατά το τρίτο τρίμηνο του 2023.
Η εταιρεία αναμενόταν να πουλήσει περισσότερα παρά το γεγονός ότι ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Elon Musk είχε ήδη δηλώσει ότι η ανάπτυξη θα ήταν «σημαντικά πιο αργή» φέτος. Η εταιρεία σχεδιάζει να αποκαλύψει ένα αυτόνομο robotaxi σε μια εκδήλωση τον Αύγουστο.
Την ίδια στιγμή, η κινεζική BYD είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται κατά 42% σε σύγκριση με το τέταρτο τρίμηνο του 2023 στις 300.000, επιτρέποντας στην Tesla να σφετεριστεί το στέμμα του μεγαλύτερου κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, για κάποιο χρονικό διάστημα. Στην Κίνα, ένα στα τρία νέα αυτοκίνητα που πωλούνται είναι ηλεκτρικά αλλά στον υπόλοιπο κόσμο είναι ένα στα πέντε.
Στο απόγειο της πανδημίας της Covid-19, η αξία της Tesla στο χρηματιστήριο ήταν περίπου 1 τρισεκατομμύριο δολάρια. Τώρα αξίζει περίπου το μισό.
«Ενώ περιμέναμε ένα κακό τρίμηνο, αυτή ήταν μια ανεξέλεγκτη καταστροφή που είναι δύσκολο να εξηγηθεί», είπε ο αναλυτής Dan Ives στους FT μετά την ανακοίνωση του Musk αυτή την εβδομάδα.
Ένας άλλος αναλυτής, ο Tom Narayan, είπε στην εφημερίδα ότι τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της εταιρείας, τα Y και 3, είναι «κορεσμένα προϊόντα».
Ωστόσο, ο πιθανός κορεσμός της αγοράς δεν αποθαρρύνει την General Motors, η οποία παρά την επιβράδυνση της παραγωγής, εξακολουθεί να σχεδιάζει να κατασκευάζει ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα ετησίως έως το 2025. Η Ford στοχεύει στα 600.000 ετησίως από το 2024.
Η GM ήταν μία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες που επηρεάστηκαν από την απεργία των United Auto Workers το 2023, η οποία κόστισε στην εταιρεία συνολικά 9 εκατομμύρια δολάρια το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους.
Από την άλλη, ο ευρωπαϊκός γίγαντας αυτοκινήτων Volkswagen σημείωσε πτώση 3,3% στο ηλεκτρικό τμήμα του σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2023. Οι 136.400 πωλήσεις αντιπροσώπευσαν το 6,5% των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας. Η Volkswagen λέει ότι αναμένεται να πουλήσει τουλάχιστον 160.000 το δεύτερο τρίμηνο του 2024. Το 2023, η γερμανική εταιρεία πούλησε 771.000 ηλεκτρικά οχήματα, ένα ποσοστό αυξημένο κατά 35% από το 2022.
Σε αντίθεση με την Tesla, η οποία πουλά την πλειονότητα των αυτοκινήτων της στις ΗΠΑ και την BYD που κάνει το ίδιο στην Κίνα, η Volkswagen εξαρτάται από τη δυτικοευρωπαϊκή αγορά, όπου οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ήταν γενικά μειωμένες το πρώτο τρίμηνο του 2024. Μεταξύ Ιανουαρίου και Μαρτίου, η Volkswagen πούλησε σχεδόν 75.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη και μόλις 13.000 στις ΗΠΑ.
Μάλιστα, τον Οκτώβριο, η Volkswagen εντάχθηκε σε μια ομάδα αυτοκινητοβιομηχανιών που προειδοποιεί για τη ζήτηση ηλεκτρικών οχημάτων. Η αγορά δεν εξελίσσεται όπως αναμενόταν, με τις παραγγελίες του ίδιου του γερμανικού ομίλου για EV να μειώνεται σε 150.000 στην Ευρώπη από 300.000 πέρυσι.
Από τους μεγάλους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, μόνο η BMW σημείωσε άλμα στις πωλήσεις της το πρώτο τρίμηνο, αλλά η τιμή της μετοχής του γερμανικού γίγαντα αυτοκινήτων εξακολουθεί να πέφτει. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της ήταν 82.700 κατά τους πρώτους τρεις μήνες του έτους.
Την ίδια στιγμή, οι πωλήσεις της Hyundai τον Μάρτιο μειώθηκαν κατά 3,7 τοις εκατό από την ίδια περίοδο πέρυσι και σχεδόν δύο τοις εκατό σε όλο το πρώτο τρίμηνο σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023.
Το πρώην στέλεχος της Ford, της Chrysler και της General Motors, Bob Lutz, δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι η πορεία προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έπρεπε να είναι σταδιακή και ότι οι χρόνοι φόρτισης των οχημάτων και η υποδομή φόρτισης σε όλες τις Η.Π.Α. ήταν σημαντικά ζητήματα ευρείας υιοθέτησης. «Όλοι συμφωνήσαμε ότι η επανάσταση των EV δεν επρόκειτο τελικά να πραγματοποιηθεί, και αντ’ αυτού αυτό που θα είχαμε θα ήταν μια σοβαρή εξέλιξη των EV», είπε ο Lutz σε συνέντευξή του στο Fox Business.
Ο Lutz ανέφερε επίσης ότι «το πρόβλημα με όλο το κίνημα των EV είναι ότι υπήρχε μια τεράστια διαφημιστική εκστρατεία πίσω από αυτό, σε μεγάλο βαθμό από αυτό που μου αρέσει να αποκαλώ ως φιλελεύθερα mainstream media, κάνοντας το όλο αυτό να ακούγεται σαν το ότι το επόμενο όχημα όλων θα ήταν ένα EV». «Και φυσικά, η αμερικανική κυβέρνηση πίεσε προς αυτή την κατεύθυνση, λόγω των πολιτικών της για την κλιματική αλλαγή. Και απλά δεν επρόκειτο να συμβεί».
Σύμφωνα με μελέτη της Adamas Intelligence, η επιβράδυνση ήταν αναμενόμενη: «Μια επιβράδυνση από τον ιλιγγιώδη ρυθμό των τελευταίων ετών είναι απολύτως αναμενόμενη… Πωλήσεις πάνω από 19,2 εκατομμυρίων EVs, συμπεριλαμβανομένων plug-in και συμβατικών υβριδικών, καταγράφηκαν παγκοσμίως πέρυσι, 4,6 εκατομμυρίων περισσότερων από το 2022», ανέφερε η ομάδα.
Τον Δεκέμβριο, το Bloomberg προέβλεψε πωλήσεις περίπου 16,7 εκατομμυρίων ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2024. Μόλις έξι μήνες νωρίτερα, οι ίδιοι αναλυτές προέβλεπαν πωλήσεις 17 εκατομμυρίων.
«Η επιβράδυνση της φιλοδοξίας των δύο εκ των τριών μεγάλων αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, σε συνδυασμό με τη γερασμένη γκάμα μοντέλων της Tesla που περιορίζει το δυναμικό ανάπτυξής της και τις σκληρότερες οικονομικές συνθήκες για πολλούς από τους πελάτες των ΗΠΑ, υποδηλώνουν ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ αντιμετωπίζει μια πιο δύσκολη χρονιά», έγραψε η αναλύτρια Aleksandra O’Donovan.
Το Bloomberg αναμένει ότι η ανάπτυξη το 2024 για την αγορά EV θα είναι περίπου 32 τοις εκατό, από 47 τοις εκατό το 2023. Το ρεπορτάζ αναφέρει ότι οι αναδυόμενες αγορές της Ινδίας και της Ταϊλάνδης κερδίζουν δημοτικότητα στις αντίστοιχες χώρες τους. Ωστόσο, οι προεδρικές εκλογές στις ΗΠΑ του Νοεμβρίου θέτουν σε κίνδυνο τους κανόνες του Λευκού Οίκου για τις επιδοτήσεις EV και τις εκπομπές ρύπων.
Οι περισσότερες παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες χάνουν χρήματα από τα EV και τα υβριδικά είναι μια πιο κερδοφόρα οδός για τη μείωση των εκπομπών CO2 εάν μια μελλοντική αμερικανική διοίκηση αλλάξει πορεία, είπαν οι αναλυτές. Οι υποστηρικτές των αυστηρών ορίων στις εκπομπές των κινητήρων εσωτερικής καύσης ανησυχούν ότι η κυβέρνηση Biden θα μπορούσε να προσφέρει κίνητρα στις αυτοκινητοβιομηχανίες να πουλήσουν περισσότερα plug-in υβριδικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Με επικεφαλής την Toyota, τη Ford και τη Honda, η παραγωγή υβριδικών στη Βόρεια Αμερική θα μπορούσε να αυξηθεί έως και το 20% της συνολικής παραγωγής ελαφρών οχημάτων έως το 2025, σε σύγκριση με το 14% για τα EV, σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στο Reuters από την AutoForecast Solutions. «Ενώ η προοπτική των EV μειώθηκε κατά περίπου ένα εκατομμύριο μονάδες τον περασμένο χρόνο, τα υβριδικά μοντέλα έχουν αυξηθεί περίπου με τον ίδιο όγκο», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της AFS Sam Fiorani στο Reuters τον Μάρτιο.
