Μια πολύ δυνατή, αποκαλυπτική και ανησυχητική ανάλυση του Michael Snyder, η οποία περιγράφει την «τέλεια καταιγίδα» που βρίσκεται σε εξέλιξη:
-
Παγκόσμια κρίση λιπασμάτων λόγω του κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ.
-
Παγκόσμια κρίση καυσίμων — το ντίζελ στα ύψη, πιέζοντας ασφυκτικά τους αγρότες.
-
Super El Niño — ξηρασίες, πλημμύρες, καταστροφές σοδειών.
-
Πόλεμος στη Μέση Ανατολή και στην Ουκρανία — αποκλεισμός της Μαύρης Θάλασσας, ελλείψεις σιταριού.
-
Επισιτιστική κρίση το 2027 — ο ΟΗΕ προετοιμάζεται για έξαρση της πείνας.
Αν νομίζετε ότι τα πράγματα είναι άσχημα τώρα, περιμένετε μέχρι να αρχίσουν πραγματικά να φαίνονται οι ελλείψεις τροφίμων του χρόνου. Ακόμη και ο ΟΗΕ παραδέχεται ότι δεν θα υπάρχει αρκετό φαγητό για όλους το 2027. Όπως θα δείτε παρακάτω, προετοιμάζονται για μια τεράστια αύξηση της παγκόσμιας πείνας το 2027. Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έχει προκαλέσει μια παγκόσμια κρίση λιπασμάτων που θα παραγάγει «πιο αδύναμες σοδειές» τόσο φέτος το φθινόπωρο όσο και του χρόνου. Ταυτόχρονα, η εκτινασσόμενη τιμή του ντίζελ ασκεί ακραία οικονομική πίεση στους αγρότες σε όλο τον κόσμο. Περιττό να πούμε ότι το αυξανόμενο κόστος καυσίμων θα μετακυλιστεί και σε εμάς τους υπόλοιπους. Πάνω από όλα, το Super El Niño για το οποίο έχω γράψει τόσα πολλά προκαλεί χαοτικό καιρό που κυριολεκτικά εξαφανίζει σοδειές στην Κεντρική Αμερική και άλλα μέρη του πλανήτη. Τα τρόφιμα που συγκομίζονται τώρα είναι αυτά που υποτίθεται ότι θα μας ταΐσουν το 2027, και απλά δεν θα υπάρχουν αρκετά.
Τι καταστροφή ήταν το 2026.
Μπαίνοντας σε αυτό το έτος, δεν υπήρχε πόλεμος με το Ιράν.
Μπαίνοντας σε αυτό το έτος, τα Στενά του Ορμούζ ήταν ακόμη ανοιχτά.
Μπαίνοντας σε αυτό το έτος, δεν υπήρχε Super El Niño.
Μπαίνοντας σε αυτό το έτος, η τιμή του ντίζελ ήταν στην πραγματικότητα αρκετά χαμηλή.
Και μπαίνοντας σε αυτό το έτος, δεν είχαμε μια παγκόσμια κρίση λιπασμάτων που φαίνεται να έχει «καταστροφικό αντίκτυπο» στην παγκόσμια παραγωγή τροφίμων…
Έξι μήνες μετά το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, η παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα λιπασμάτων έχει καταρρεύσει σε βασικές περιοχές, δημιουργώντας μια διπλή κρίση σωματικών ελλείψεων και εκτινασσόμενου κόστους. Από τον Μάρτιο, η πλατφόρμα εμπορευματικών πληροφοριών CropGPT έχει ερευνήσει απευθείας χιλιάδες αγρότες κάθε μήνα, σε οκτώ χώρες, για να μετρήσει τις επιπτώσεις της κρίσης. Τα δεδομένα δείχνουν ένα δυνητικά καταστροφικό αντίκτυπο στις παγκόσμιες προμήθειες και τιμές τροφίμων και ποτών — συμπεριλαμβανομένου του καφέ — το 2027.
Τα ευρήματα του CropGPT αποκαλύπτουν ότι μόνο το 43% των αγροτών που ερωτήθηκαν πήραν ό,τι χρειάζονταν, με τους αγρότες στην Ινδία — που τρέφει περισσότερους ανθρώπους από οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο — να αναφέρουν ότι έχουν έλλειψη λιπασμάτων εδώ και έξι μήνες. Στην Ακτή Ελεφαντοστού μόνο το 6% των καλλιεργητών καφέ ήταν πλήρως εφοδιασμένοι τον Αύγουστο, ενώ το 40% δεν μπορούσε να πάρει καθόλου λίπασμα. Το El Niño προβλέπεται να κορυφωθεί ακριβώς καθώς οι επιπτώσεις των ελλείψεων λιπασμάτων και των πιο αδύναμων σοδειών έρχονται, πολλαπλασιάζοντας την απειλή για την παγκόσμια γεωργία.
Τα δεδομένα του CropGPT αποκαλύπτουν επίσης ένα έντονο οικονομικό χάσμα. Όπου οι τιμές των καλλιεργειών είναι ισχυρές, όπως ο καφές, οι αγρότες πλήρωσαν περισσότερα και συνέχισαν. Όπου είναι αδύναμες, οι αγρότες περιόρισαν ή σταμάτησαν να αγοράζουν λίπασμα. Οι αγρότες που δεν μπορούν να προμηθευτούν λίπασμα αντιμετωπίζουν απώλειες απόδοσης έως και 50%.
Οι περισσότεροι άνθρωποι εκεί έξω δεν έχουν απολύτως ιδέα ότι αυτό συμβαίνει.
Μπορούν να δουν ότι οι τιμές των τροφίμων αυξάνονται, αλλά απλά δεν καταλαβαίνουν τι είναι μπροστά μας.
Ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος του CropGPT προειδοποιεί προφητικά ότι ο κόσμος «δεν μπορεί να απορροφήσει ένα σοκ τέτοιου μεγέθους χωρίς οι τιμές στα σούπερ μάρκετ να εκραγούν και οι άνθρωποι να λιμοκτονήσουν»…
Σχολιάζοντας τα ευρήματα, ο Rob Weston, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος του CropGPT, δήλωσε: «Η αγορά λανθασμένα τιμολογεί την ίδια την κλίμακα αυτής της κρίσης. Οι traders παρακολουθούν κατανοητά τις προβλέψεις για να κατανοήσουν τον αντίκτυπο του El Niño, αλλά η πραγματική καταστροφή συμβαίνει ήδη στο έδαφος.» Εξήγησε ότι όταν το 57% των αγροτών σε βασικές αγροτικές περιοχές αναφέρουν ότι δεν μπορούν να έχουν πρόσβαση ή να αντέξουν οικονομικά το λίπασμα που χρειάζονται, «δεν κοιτάζουμε απλώς πιο λεπτά περιθώρια, αντιμετωπίζουμε μια παγκόσμια επισιτιστική κρίση. Τα παγκόσμια συστήματα τροφίμων δεν μπορούν να απορροφήσουν ένα σοκ τέτοιου μεγέθους χωρίς οι τιμές στα σούπερ μάρκετ να εκραγούν και οι άνθρωποι να λιμοκτονήσουν.»
Οι σκεπτικιστές μπορούν να χώσουν το κεφάλι τους στην άμμο αν θέλουν, αλλά αυτό δεν πρόκειται να εξαφανιστεί.
Εν τω μεταξύ, το Super El Niño αναμένεται να φτάσει σε μέγιστη ένταση αργότερα φέτος.
Το Παγκόσμιο Επισιτιστικό Πρόγραμμα του ΟΗΕ προετοιμάζεται για το χειρότερο σενάριο, επειδή πιστεύουν ότι το Super El Niño θα «επιδεινώσει σημαντικά την επισιτιστική ανασφάλεια σε μερικές από τις πιο ευάλωτες χώρες του κόσμου έως το 2027»…
Ανάλυση από το Παγκόσμιο Επισιτιστικό Πρόγραμμα (WFP) των Ηνωμένων Εθνών δείχνει ότι το ενισχυόμενο μοτίβο καιρού El Niño πρόκειται να επιδεινώσει σημαντικά την επισιτιστική ανασφάλεια σε μερικές από τις πιο ευάλωτες χώρες του κόσμου έως το 2027. Ο οργανισμός εντείνει τις προσπάθειες ετοιμότητας και απόκρισής του καθώς οι επιπτώσεις του El Niño πλήττουν ήδη τους πιο ευάλωτους στην πρώτη γραμμή της πείνας.
«Το El Niño είναι μια τεράστια απειλή για την επισιτιστική ασφάλεια εκατομμυρίων που είναι ήδη ευάλωτοι», δήλωσε ο Carl Skau, Αναπληρωτής Εκτελεστικός Διευθυντής του WFP. «Όσο πιο γρήγορα βοηθήσουμε τις οικογένειες να προετοιμαστούν για αυτά τα κλιματικά σοκ, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητά μας να σώσουμε ζωές και να προστατεύσουμε τα μέσα διαβίωσης. Οι σοβαρές πλημμύρες και ξηρασίες μπορούν γρήγορα να ωθήσουν τις κοινότητες από την αντιμετώπιση στην κρίση. Το WFP εντείνει ήδη τις προσπάθειες έγκαιρης απόκρισης σε οκτώ χώρες και είμαστε έτοιμοι να κάνουμε ακόμη περισσότερα.»
Το El Niño αναμένεται να κορυφωθεί μεταξύ Σεπτεμβρίου και Δεκεμβρίου 2026, αλλά σε πολλές τοποθεσίες οι επιπτώσεις θα γίνουν αισθητές καθ’ όλη τη διάρκεια του 2027, λόγω των επιπτώσεων στους μελλοντικούς κύκλους συγκομιδής. Η ξηρασία, οι πλημμύρες και οι ακραίες θερμοκρασίες θέτουν ήδη τις κοινότητες σε κίνδυνο.
Εκτός αν είστε πραγματικά κυνηγοί ειδήσεων, πιθανότατα δεν γνωρίζετε καν τον εφιάλτη που εκτυλίσσεται αυτή τη στιγμή στην Κεντρική Αμερική.
Η ακραία ξηρασία έχει προκαλέσει «εκτεταμένες αποτυχίες σοδειών» στη Γουατεμάλα, το Ελ Σαλβαδόρ και την Ονδούρα…
Πιο βόρεια, η ξηρασία έχει ήδη βαρύ τίμημα στον ξηρό διάδρομο της Κεντρικής Αμερικής, που εκτείνεται στη Γουατεμάλα, το Ελ Σαλβαδόρ, την Ονδούρα και τη Νικαράγουα. Περίπου 10 εκατομμύρια άνθρωποι ζουν στην περιοχή, πολλοί από αυτούς εξαρτώνται από γεωργία επιβίωσης.
Αξιολόγηση της Oxfam και της ανθρωπιστικής οργάνωσης Action Against Hunger διαπίστωσε εκτεταμένες αποτυχίες σοδειών σε Γουατεμάλα, Ελ Σαλβαδόρ και Ονδούρα, με δεκάδες χιλιάδες αγροτικές οικογένειες να πλήττονται.
Από 73.000 αγροκτήματα που φύτεψαν καλαμπόκι για τον πρώτο καλλιεργητικό κύκλο του 2026, περίπου 70.000 ανέφεραν καταστροφικές σοδειές. Οι καλλιέργειες φασολιών έχουν επίσης πληγεί σοβαρά και περισσότερα από 23.000 νοικοκυριά ανέφεραν μειωμένη πρόσβαση σε νερό.
«Βλέπουμε εκτεταμένες απώλειες σοδειών που προκαλούνται από την ξηρασία που πυροδότησε το El Niño», δήλωσε ο Ivan Aguilar, διευθυντής ανθρωπιστικών υποθέσεων της Oxfam για την Κεντρική Αμερική.
Εκατομμύρια άνθρωποι στην Κεντρική Αμερική αντιμετωπίζουν δυνητικά ακραίες ελλείψεις τροφίμων τους επόμενους μήνες.
Οι Ρώσοι και Ουκρανοί αγρότες αντιμετωπίζουν ένα διαφορετικό είδος κρίσης.
Έχουν καταφέρει να παράγουν αρκετό σιτάρι, αλλά ήταν εξαιρετικά δύσκολο να το βγάλουν από τη Μαύρη Θάλασσα από τον Ιούλιο.
Ως αποτέλεσμα, η Αίγυπτος δεν έχει «λάβει καθόλου σιτάρι από τη Μαύρη Θάλασσα εδώ και περίπου ένα μήνα»…
Συνδέοντας την Ευρώπη και την Ασία, η Μαύρη Θάλασσα είναι ένας κρίσιμος αγωγός για παγκόσμιες αποστολές καλλιεργειών σε μερικά από τα πιο πολυπληθή έθνη του κόσμου. Η Ρωσία και η Ουκρανία αποτελούν περισσότερο από το ένα τέταρτο του παγκόσμιου εμπορίου σιταριού, ένα μερίδιο παρόμοιο με το θαλάσσιο εμπόριο πετρελαίου που διέρχεται από το Ορμούζ στον Κόλπο.
Οι προμήθειες έχουν στραγγαλιστεί από τον Ιούλιο όταν οι χώρες ενέτειναν τις επιθέσεις σε λιμάνια η μία της άλλης, χτυπώντας τερματικούς σταθμούς σιτηρών, σιλό και πλοία. Η κλιμάκωση έπληξε επίσης τις ρωσικές ενεργειακές υποδομές, στέλνοντας τις τιμές του ντίζελ σε ρεκόρ. Ένα βασικό εισόδημα στη γεωργία, το κόστος του καυσίμου είναι άλλος ένας πληθωριστικός κίνδυνος για τα τρόφιμα.
Η Αίγυπτος, ο μεγαλύτερος αγοραστής σιταριού στον κόσμο, δεν έχει λάβει καθόλου σιτάρι από τη Μαύρη Θάλασσα εδώ και περίπου ένα μήνα. Οι ρωσικές εξαγωγές στραγγαλίζονται από ουκρανικά drones, ενώ η Ουκρανία, με τα λιμάνια της αποκλεισμένα, αγωνίζεται να βγάλει το σιτάρι της μέσω ξηράς ή ποταμών. Καθώς οι σοδειές συσσωρεύονται, η χώρα αγωνίζεται επίσης να βρει αρκετό χώρο αποθήκευσης.
Η Αίγυπτος εισάγει περίπου το 50 τοις εκατό του σιταριού που καταναλώνει.
Άλλα έθνη στη Μέση Ανατολή εξαρτώνται επίσης από το σιτάρι από τη Ρωσία και την Ουκρανία.
Αν κάτι δεν αλλάξει, σύντομα θα υπάρξει ένας τεράστιος αριθμός πολύ πεινασμένων ανθρώπων.
Στις πλούσιες δυτικές χώρες, οι καταστροφικές καλοκαιρινές ξηρασίες έχουν οδηγήσει σε «μαραμένες σοδειές»…
Οι ξηρασίες σε ΗΠΑ και Ευρώπη έχουν μαραίνει τις σοδειές, και οι μετεωρολογικές προβλέψεις για ένα «super» El Niño φέτος σημαίνουν ότι «υπάρχουν μερικά ανησυχητικά σήματα» για τον αντίκτυπο του καιρού στις καλλιέργειες σιταριού, δήλωσε ο Joao Lampreia, στρατηγικός αναλυτής αγοράς στη Freedom24 με έδρα τη Λισαβόνα.
Αυτό που βλέπουμε είναι πολύ πιο σοβαρό από ό,τι συνειδητοποιούν οι περισσότεροι άνθρωποι.
Εδώ στις ΗΠΑ, οι τελευταίοι αριθμοί παραγωγής σιταριού είναι εντελώς ζοφεροί…
Η μικρότερη σοδειά σιταριού των ΗΠΑ εδώ και δεκαετίες συνεχίζει να συρρικνώνεται.
Το USDA έχει τώρα τη συνδυασμένη παραγωγή στα 1,531 δισεκατομμύρια μπούσελ, 5 εκατομμύρια λιγότερα από τον Ιούλιο, λόγω περικοπών στην έκταση του χειμερινού σιταριού και των προβλέψεων απόδοσης του μη-durum ανοιξιάτικου σιταριού. Οι αριθμοί παραγωγής χειμερινού και ανοιξιάτικου σιταριού ήταν και οι δύο χαμηλότεροι από ένα μήνα πριν, στα 989,89 εκατομμύρια και 474,3 εκατομμύρια μπούσελ αντίστοιχα. Αν υλοποιηθεί, αυτή θα ήταν η μικρότερη συνδυασμένη σοδειά χειμερινού σιταριού των ΗΠΑ από το 1963. Η συνδυασμένη παραγωγή για όλα τα είδη σιταριού το 2025 ήταν 1,985 δισεκατομμύρια μπούσελ.
Δεν παράγουμε αρκετό σιτάρι.
Δεν παράγουμε ούτε αρκετό ρύζι.
Στην πραγματικότητα, το Zero Hedge αναφέρει ότι «η σοδειά ρυζιού της Αμερικής προβλέπεται να πέσει στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 33 ετών»…
Η σοδειά ρυζιού της Αμερικής προβλέπεται να πέσει στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 33 ετών. Τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης ακατέργαστου ρυζιού CBOT, το σημείο αναφοράς για το αμερικανικό μακρύκοκκο ρύζι πριν από την άλεση, εκτοξεύονται στα τέλη του καλοκαιριού αφού αυξήθηκαν 69% μέχρι στιγμής φέτος.
Το USDA προβλέπει συνολική παραγωγή στα 158,2 εκατομμύρια hundredweight, περίπου 23% χαμηλότερα από τα 206,7 εκατομμύρια πέρυσι. Η συγκομισθείσα έκταση προβλέπεται σε μόλις 2,057 εκατομμύρια στρέμματα, το χαμηλότερο από την περίοδο 1972/73.
«Ενώ τα αρχικά αποθέματα αυξάνονται κατά 4,6 εκατομμύρια cwt σε υψηλό 40 ετών 58,4 εκατομμυρίων cwt, η παραγωγή μειώνεται κατά 0,2 εκατομμύρια cwt στα 158,2 εκατομμύρια, χαμηλό 33 ετών, καθώς η μειωμένη πρόβλεψη για τη συγκομισθείσα έκταση υπερκαλύπτει την υψηλότερη απόδοση», έγραψε το USDA σε έκθεση.
Α, και επί τη ευκαιρία, το μέγεθος του κοπαδιού βοοειδών των ΗΠΑ έχει πέσει στο μικρότερο μέγεθος των τελευταίων 75 ετών.
Όπου κι αν κοιτάξετε, υπάρχουν περισσότερα άσχημα νέα, και τώρα η τιμή του ντίζελ εκτοξεύεται.
Το CBS News πήρε πρόσφατα συνέντευξη από τον 52χρονο αγρότη από τη Βόρεια Καρολίνα, Matt Bell, και εξήγησε πώς η αυξανόμενη τιμή του ντίζελ συνθλίβει οικονομικά το αγρόκτημά του…
Οι τιμές ήταν τόσο ασταθείς που ο Bell είπε ότι η τιμή που του προσφέρει ο διανομέας του το πρωί ισχύει μόνο μέχρι το απόγευμα — όταν ανεβαίνει ξανά. Δεν μπορεί να αποφύγει το έξοδο — ο αγροτικός εξοπλισμός του λειτουργεί με ντίζελ. Ο Bell έδειξε στο CBS News τη θεριζοαλωνιστική μηχανή του, η οποία, όπως λέει, απαιτεί τώρα περίπου 600 δολάρια σε ντίζελ την ημέρα. Αυτό είναι υπερδιπλάσιο από ό,τι πλήρωνε πέρυσι.
Ο Bell είπε ότι ξόδεψε ολόκληρο τον ετήσιο προϋπολογισμό καυσίμων του ύψους 35.000 δολαρίων τον Αύγουστο. Τώρα, αναμένει ότι το σύνολο για το έτος θα είναι πιο κοντά στα 50.000 έως 60.000 δολάρια.
«Κάθε κομμάτι εξοπλισμού σε αυτό το αγρόκτημα λειτουργεί με ντίζελ», είπε. Χωρίς αυτό, το αγρόκτημά του δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει.
Χωρίς τους αγρότες μας, δεν τρώμε.
Και χωρίς ντίζελ, οι αγρότες μας δεν μπορούν να λειτουργήσουν.
Σε αυτό το στάδιο, ο Bell παραδέχεται ότι είναι πιο αγχωμένος από ό,τι έχει υπάρξει ποτέ πριν…
«Το κάνω αυτό 34 χρόνια. Δεν έχω ανησυχήσει και αγχωθεί ποτέ όπως τον τελευταίο χρόνο», δήλωσε ο Bell στο CBS News σε συνέντευξη την Τετάρτη στο αγρόκτημά του στο Kings Mountain της Βόρειας Καρολίνας.
Ο Bell αναγκάστηκε να κάνει σημαντικές αλλαγές στη λειτουργία του ως αποτέλεσμα του υψηλού κόστους. Μετατοπίζει μέρος της έκτασής του, προσπαθώντας να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού του και παράγει το δικό του λίπασμα. Τα παιδιά του έχουν επίσης ανοίξει ένα κατάστημα όπου οι επισκέπτες μπορούν να μαζέψουν κολοκύθες και να κάνουν βόλτες με άχυρα το φθινόπωρο. Αλλά ο Bell αισθάνεται ακόμη τη στενότητα.
«Έχουμε κόψει ό,τι μπορούμε να κόψουμε», είπε. «Τα τελευταία χρόνια στη γεωργία ήταν απαίσια, και έχουμε κόψει το λίπος όπου μπορούσαμε. Αλλά τώρα φτάνουμε στο σημείο που δεν υπάρχει τίποτα άλλο να κόψουμε. Δεν μπορείς να λειτουργήσεις χωρίς καύσιμα. Δεν μπορείς να λειτουργήσεις χωρίς λίπασμα. Πρέπει να τα έχεις.»
Δυστυχώς, αν ο Γ’ Παγκόσμιος Πόλεμος συνεχίσει να κλιμακώνεται, είναι πιθανό ότι οι τιμές του ντίζελ θα ανέβουν πολύ περισσότερο.
Τι θα κάνουμε τότε;
Στη Μέση Δύση, οι προσαυξήσεις καυσίμων έχουν ήδη εκτιναχθεί…
Το σοκ των καυσίμων είναι ιδιαίτερα σημαντικό στη Μέση Δύση, όπου η συγκομιδή καλαμποκιού και σόγιας δημιουργεί έντονη ζήτηση για θεριζοαλωνιστικές μηχανές, τρακτέρ, φορτηγά σιτηρών και εμπορικές μεταφορές. Το ντίζελ στη Μέση Δύση κόστιζε κατά μέσο όρο 6,250 δολάρια το γαλόνι στις 14 Σεπτεμβρίου, από 5,946 δολάρια μόλις μια εβδομάδα νωρίτερα, ενώ ο εθνικός μέσος όρος αυξήθηκε 31,8 σεντς την ίδια περίοδο. Σε σύγκριση με ένα χρόνο νωρίτερα, το αμερικανικό ντίζελ ήταν 2,546 δολάρια το γαλόνι πιο ακριβό. Αυτή η αύξηση επηρεάζει πολύ περισσότερα από τη γραμμή καυσίμων σε έναν προϋπολογισμό αγροκτήματος: αυξάνει το κόστος λειτουργίας εξοπλισμού και μετακίνησης λιπάσματος, σπόρων και άλλων εισροών, ενώ αυξάνει το κόστος μεταφοράς της συγκομισμένης σοδειάς.
Τα σιδηροδρομικά ναύλα δείχνουν πόσο γρήγορα αυτά τα υψηλότερα ενεργειακά κόστη κινούνται μέσω της αγροτικής εφοδιαστικής αλυσίδας. Η τυπική χρέωση καυσίμων με βάση τα μίλια της Union Pacific ήταν 28 σεντς ανά μίλι τον Ιούλιο του 2025 αλλά έφτασε τα 71 σεντς τον Ιούλιο του 2026. Για τον Οκτώβριο, ο σιδηρόδρομος έχει ορίσει την προσαύξηση στα 68 σεντς ανά μίλι, σε σύγκριση με 33 σεντς τον Οκτώβριο του 2025 — αύξηση περίπου 106% σε ετήσια βάση. Η χρέωση Οκτωβρίου βασίζεται σε έναν μέσο όρο ντίζελ αυτοκινητοδρόμων Αυγούστου 2026 στα 5,462 δολάρια το γαλόνι. Για τους αποστολείς σιτηρών, τους ανελκυστήρες και τους συνεταιρισμούς που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον σιδηρόδρομο, η προσαύξηση γίνεται άλλο ένα έξοδο που πρέπει τελικά να απορροφηθεί κάπου μεταξύ της πύλης του αγροκτήματος και του τελικού πελάτη.
Οι τιμές του ντίζελ έχουν επίσης τεράστιο αντίκτυπο στη βιομηχανία φορτηγών.
Νωρίτερα σήμερα, έμεινα έκπληκτος όταν έμαθα ότι 16 εταιρείες φορτηγών έχουν κηρύξει πτώχευση σε λιγότερο από ένα μήνα…
Ένας νέος γύρος πτωχεύσεων φορτηγών έχει σαρώσει τις ΗΠΑ τις τελευταίες εβδομάδες, με μεταφορείς που κυμαίνονται από μικρούς ιδιοκτήτες-χειριστές έως στόλους που λειτουργούν δεκάδες φορτηγά να αναζητούν προστασία του Κεφαλαίου 7 ή του Κεφαλαίου 11.
Τουλάχιστον 16 εταιρείες φορτηγών, παράδοσης και μεταφορών εισήλθαν σε διαδικασίες πτώχευσης μεταξύ τέλους Αυγούστου και 21 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με ομοσπονδιακά δικαστικά έγγραφα και αρχεία μεταφορέων που εξέτασε το FreightWaves.
Οι καταθέσεις περιλαμβάνουν υποθέσεις Κεφαλαίου 11 που αφορούν τις Globemaster Incorporated, Xoco Transport, Jett Transport & Materials, CLJ Transporting, Mill Creek Logistics-Illinois, RP Hay Hauling, Truckload LLC και Pacer Transport. Αρκετοί μικρότεροι μεταφορείς κατέθεσαν υποθέσεις Κεφαλαίου 7, που συνήθως περιλαμβάνουν εκκαθάριση αντί αναδιοργάνωσης.
Αυτό είναι το «τέλειο καταιγιστικό» σκηνικό, και βρισκόμαστε ακόμη μόνο στα πρώτα στάδια.
Θα υπάρξουν ελλείψεις τροφίμων σε φτωχές χώρες σε όλο τον κόσμο το 2027.
Στις πλούσιες χώρες, οι τιμές των τροφίμων είναι ήδη γελοία υψηλές, αλλά σύντομα θα ανέβουν ακόμη περισσότερο.
Έχουμε στα χέρια μας μια πρωτοφανή παγκόσμια επισιτιστική κρίση, και δεν διαφαίνεται ανακούφιση στο προβλέψιμο μέλλον.
