Τι συνέβη στη πτήση της Air Canada από το Τορόντο στο St. John’s (Newfoundland)
Καλοκαίρι 2023.
Οι πτήσεις τρόμου πυκνώνουν καθώς ξαφνικά οι πιλότοι γίνονται ανίκανοι on air λόγω αιφνίδιου προβλήματος υγείας. Ο
Καναδάς φαίνεται να έχει τα πρωτεία εδώ.
Από το ρεποτάζ που ακολουθεί μάλιστα μαθαίνουμε τη σημασία του όρου deadheading captain.
Μία ακόμη πτήση, αυτή τη φορά της Air Canada από το Τορόντο στο St. John’s (Newfoundland) που εκτελούσε ένα Airbus A220-300 αντιμετώπισε πρόβλημα όταν ο πρώτος πιλότος έγινε ξαφνικά ανίκανος να εκτελέσει τα καθήκοντά του.
Το περιστατικό της 7ης Ιουνίου δεν οδήγησε σε εκτροπή και επετεύχθη ασφαλής προσγείωση με τη βοήθεια ειδικού επιβάτη.
Πάμε να δούμε τις λεπτομέρειες του περιστατικού.
Στις 7 Ιουνίου, η πτήση AC692 της Air Canada απογειώθηκε από το Διεθνές Αεροδρόμιο Pearson του Τορόντο (YYZ) στις 17:58.
Αυτή η αναχώρηση είχε λίγο περισσότερο από μία ώρα καθυστέρηση καθώς η προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης ήταν 16:50.
Το Airbus A220-300 C-GJXY κατευθυνόταν προς το St. John’s με 125 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος.
Όπως αναφέρει η The Aviation Herald, ο πρώτος αξιωματικός του αεροσκάφους έμεινε ανίκανος 77 λεπτά μετά την πτήση. Η αιτία της ανικανότητας δεν διευκρινίστηκε.
Ευτυχώς, ένας deadheading captain ανέλαβε τα καθήκοντα του πρώτου αξιωματικού και το A220 συνέχισε προς τον προορισμό του για να εκτελέσει μια ασφαλή προσγείωση περίπου 90 λεπτά αργότερα.
“Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο πρώτος καπετάνιος έγινε ανίκανος. Ένας deadheading captain ανέλαβε τα καθήκοντα του μέλους του πληρώματος και το αεροσκάφος προσγειώθηκε χωρίς περαιτέρω επεισόδια. Οι ιατρικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης συνάντησαν το αεροσκάφος στην πύλη κατά την άφιξη.”
Τι είναι το deadheading;
Ενώ το deadheading σημαίνει την αφαίρεση ξεθωριασμένων ή νεκρών λουλουδιών από φυτά στον κηπευτικό κόσμο, έχει εντελώς διαφορετικό νόημα για την αεροπορία.
Πράγματι, το deadheading στον κόσμο των αερομεταφορών αναφέρεται στην πρακτική της τοποθέτησης του προσωπικού της εταιρείας στο σωστό μέρος για να ξεκινήσουν τα καθήκοντά τους, με αυτούς τους υπαλλήλους να ταξιδεύουν ως τακτικοί επιβάτες.
Όπως σημειώνεται από την Aero Corner, το deadheading θα περιλαμβάνει το μπλοκάρισμα συγκεκριμένων θέσεων σε τακτικές πτήσεις επιβατών για τέτοια μέλη του πληρώματος. Αυτοί οι υπάλληλοι της αεροπορικής εταιρείας μπορεί να ταξιδεύουν με στολή, ίσως κατά τη διάρκεια μιας στενής σύνδεσης, αλλά μπορεί επίσης να φορούν πολιτική ενδυμασία.
Το Aero Corner υπογραμμίζει επίσης το σημαντικότερο πλεονέκτημα deadheading για την ασφάλεια λέγοντας:
“…εάν είστε deadheading σαν πιλότος είναι επίσης πιθανό να σας ζητηθεί να βοηθήσετε σε περίπτωση που κάποιος από τους ενεργούς πιλότους αδυνατεί. Να θεωρηθεί η καλύτερη επιλογή για βοήθεια με ραδιοεπικοινωνία, για παράδειγμα.”
Αν και σπάνια, η ανικανότητα των μελών του πληρώματος έχει ήδη συμβεί αρκετές φορές (!) φέτος.
Και, σε αρκετές περιπτώσεις, εκπαιδευμένοι πιλότοι που ταξιδεύουν ως επιβάτες μπόρεσαν να παρέμβουν για να εκπληρώσουν τα καθήκοντα ανίκανων ατόμων.
Τον Μάρτιο, είδαμε τον πρώτο αξιωματικό ενός Air Transat A321 να γίνεται ανίκανος. Ωστόσο, ένας δεύτερος αξιωματικός ταξίδευε στο πλοίο και μπόρεσε να αντικαταστήσει τον πρώτο αξιωματικό.
Μέρες πριν από το περιστατικό της Air Transat, ένας καπετάνιος της Southwest Airlines είχε αρρωστήσει και δεν ήταν σε θέση να εκτελέσει τα καθήκοντά του. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας άλλος πιλότος, που ταξίδευε ως επιβάτης, ήταν διαθέσιμος να παρέμβει. Το άτομο ήταν εκτός υπηρεσίας, με πλήρη άδεια πιλότου διαφορετικής αεροπορικής εταιρείας.
