Αντίστροφη μέτρηση για χιλιάδες πετρελαιοκίνητα ΙΧ και ταξί, καθώς από την 1η Ιουλίου 2027 αλλάζει το τοπίο στους ελέγχους των ΚΤΕΟ και μπαίνει στο μικροσκόπιο ένας παράγοντας που μέχρι σήμερα δεν ελεγχόταν με τον ίδιο τρόπο: τα εκπεμπόμενα μικροσωματίδια.
Για τους ιδιοκτήτες diesel οχημάτων, ο χρόνος προσαρμογής ήδη μετρά αντίστροφα. Όσα οχήματα διαθέτουν προβληματικό φίλτρο μικροσωματιδίων ή έχουν υποστεί αφαίρεση του DPF θα βρεθούν αντιμέτωπα με πολύ αυστηρότερο έλεγχο και, εφόσον υπερβαίνουν τα προβλεπόμενα όρια, δεν θα μπορούν να περάσουν τον τεχνικό έλεγχο.
Το νέο «κόσκινο» των ΚΤΕΟ
Στο πλαίσιο των νέων ρυθμίσεων εισάγεται συνολικός έλεγχος των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων στα πετρελαιοκίνητα οχήματα προδιαγραφών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερων, ανάλογα με την κατηγορία και την πρώτη ταξινόμηση.
Κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, αλλά και κατά τη διαδικασία έκδοσης Κάρτας Καυσαερίων ή σε ελέγχους στον δρόμο, δεν θα αρκεί πλέον η μέτρηση του συντελεστή θολερότητας «Κ». Θα πραγματοποιείται επιπλέον μέτρηση της συγκέντρωσης μικροσωματιδίων που εκπέμπει το όχημα.
Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο έχει καθοριστεί στο 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm³).
Η αλλαγή στοχεύει κυρίως στον εντοπισμό οχημάτων στα οποία τα συστήματα συγκράτησης μικροσωματιδίων δεν λειτουργούν σωστά ή έχουν αφαιρεθεί.
Στο στόχαστρο τα προβληματικά DPF
Το φίλτρο DPF αποτελεί βασικό εξάρτημα των σύγχρονων diesel, καθώς περιορίζει την εκπομπή μικροσωματιδίων από την εξάτμιση.
Όταν όμως το φίλτρο έχει καταστραφεί, δεν λειτουργεί αποτελεσματικά ή έχει αφαιρεθεί, το όχημα μπορεί να εκπέμπει πολύ μεγαλύτερες ποσότητες μικροσωματιδίων.
Με τη νέα μέθοδο ελέγχου, τέτοιες περιπτώσεις αναμένεται να εντοπίζονται πολύ ευκολότερα. Αυτό σημαίνει ότι ένα diesel το οποίο μέχρι σήμερα μπορούσε να περάσει τον τυπικό έλεγχο, παρά το γεγονός ότι είχε σοβαρό πρόβλημα στο σύστημα αντιρρύπανσης, θα βρίσκεται πλέον μπροστά σε ένα πολύ διαφορετικό ΚΤΕΟ.
Ποια οχήματα αφορά
Η ρύθμιση αφορά πετρελαιοκίνητα οχήματα Euro 5 και Euro 6 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και οχήματα κατηγορίας Euro VI με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.
Η πλήρης εφαρμογή του νέου ελέγχου έχει οριστεί για την 1η Ιουλίου 2027, ώστε να υπάρχει χρόνος προσαρμογής για ιδιοκτήτες, συνεργεία και αγορά.
Η ημερομηνία αυτή, ωστόσο, αποτελεί ουσιαστικά το σημείο μηδέν για όσα οχήματα αντιμετωπίζουν ήδη προβλήματα στο σύστημα αντιρρύπανσης.
Το μεγάλο αγκάθι: το κόστος του DPF
Και εδώ βρίσκεται ίσως το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες παλαιότερων diesel.
Η επισκευή ή αντικατάσταση ενός DPF μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα δαπανηρή. Σε αρκετές περιπτώσεις, το κόστος μπορεί να ξεπεράσει τα 2.000 ευρώ, ενώ ακόμη μεγαλύτερη επιβάρυνση προκύπτει όταν απαιτούνται επιπλέον εργασίες για την αποκατάσταση του συστήματος.
Για ένα παλαιότερο ΙΧ ή ταξί, επομένως, ο ιδιοκτήτης μπορεί να βρεθεί μπροστά σε ένα δύσκολο δίλημμα: να επενδύσει σημαντικό ποσό για την επισκευή του οχήματος ή να εξετάσει την αντικατάστασή του.
Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο η νέα διαδικασία ελέγχου αναμένεται να προκαλέσει σημαντικές ανακατατάξεις στην αγορά των μεταχειρισμένων diesel.
Η αντίστροφη μέτρηση έχει αρχίσει
Μέχρι τον Ιούλιο του 2027 απομένει ένα μεταβατικό διάστημα, όμως για τους ιδιοκτήτες diesel με προβληματικά συστήματα αντιρρύπανσης η προειδοποίηση είναι σαφής.
Το νέο ΚΤΕΟ δεν θα κοιτάζει μόνο αν ένα όχημα κινείται και αν οι βασικές μηχανικές του λειτουργίες βρίσκονται εντός ορίων. Θα μετρά πλέον πολύ πιο συγκεκριμένα τι βγαίνει από την εξάτμιση.
Και για χιλιάδες οχήματα που δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις, το ερώτημα από τον Ιούλιο του 2027 θα είναι απλό αλλά ιδιαίτερα ακριβό: επισκευή, μεγάλο κόστος ή έξοδος από την κυκλοφορία.
